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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间''''''点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽&#;,&#;,&#;。

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以西安咸阳机场为例，ฅ ฅ扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西ʕ·͡ˑ·ཻʔ安去年GDP仅排在ง ง全国第21位。
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李瀚明表示，乌,,,;鲁木齐机场的国际航线/****/虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线ᕱ ᕱ。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安งง คค国ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈内客流常ง ง年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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“有些地区出现了多个''''''国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都ᕱ ᕱ、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽· ᴥ ·生态位截然不同。”
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阿拉木งง คค图人口近˙ϖ˙200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过40εïз0万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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